来源| Tech星球
文| 任雪芸
北京一家小牛电动车门店销售，给Tech星球算了一笔账：2025年6月，一位消费者叠加国补、银行信用卡补贴及购物节优惠后，曾以3100元的价格购入了原价4599元的车型。
“今年再也没有这种力度的优惠了”，该销售坦言，如今类似款车型的购车成本已上浮近1000元，终端价格普遍回归4000元以上。
变化的原因之一是补贴政策的调整。2024年至2025年，电动自行车被连续纳入消费品以旧换新补贴名单，国补与地方补贴的叠加降低了购车成本。
但2026年，以旧换新政策调整，电动自行车移出补贴清单，各地暂未推出配套地补，直接推高了消费者的实际支出。
此外，自2025年12月1日起，电动自行车销售全面执行新国标，对车辆安全、防火阻燃等提出更高要求，车企成本上涨。
在此背景下，两轮电动车迎来涨价潮。今年4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价，普遍涨幅200-300元，其中雅迪全系出厂价上调300元以上。
涨价之下，消费者的购车选择也在发生变化：优惠缩水、价格普涨，曾经的低价购车窗口期关闭，不少人陷入观望，市场准备迎来新一轮格局洗牌。
电动车集体涨价，门店抓紧甩卖库存
“确实涨价了”，北京多家爱玛、九号、雅迪线下门店的销售人员，均给出了一致答复。
不少厂家已正式下发通知，4月新到店的电动自行车，将按照集团最新定价执行，终端售价全面上调。
有经销商透露，此次各品牌涨幅并不统一，整体集中在100—300元区间，头部品牌涨幅相对更高。
不过，他表示，这轮涨价暂时还没传导至消费者端。目前门店在售的库存车辆不受调价影响，依旧按照此前定价销售。
多个门店销售表示，没涨价的车辆都是这一轮涨价前进的货，进货成本没有上涨，因此终端价格保持稳定，但库存数量有限。
为此，不少销售人员也会主动提醒刚需消费者尽快下单，一旦现有库存清完，后续到货的新车，就只能按上涨后的新价格售卖，届时再购车就要多花一笔钱。
不过，为了加快库存周转、吸引到店客流，不少门店还主动加大了老款车型的优惠力度，针对性推出特价车型。
有销售告诉Tech星球，主推的部分车型，售价会相比刚上市时便宜几百元，希望通过让利尽快消化现有库存，避免后续新车涨价后，老款车型更难销售。
此轮集体涨价并非偶然，核心压力来自持续攀升的原材料成本。
2026年以来，有色金属价格一路走高，除金银等贵金属外，铜价延续上涨态势。据生意社数据显示，铜价在2025年已上涨34.34%。
进入2026年再次迎来新一轮攀升，摩根士丹利分析师判断，2026 年铝价同样面临上行风险。
雅迪在官方调价函中也明确提及，此次调价主要源于不断加大的成本压力。电动自行车生产所需的铝、铜、铁等核心金属原材料，涨幅已超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%以上。
车企生产成本被大幅推高，最终只能通过调价缓解压力。
除了原材料涨价，新国标升级带来的合规成本增加，也是此轮涨价的重要原因。
一位经销商表示，新版国标对电动自行车的安全要求更为严格，比如，车辆上牌必须配套购买保险，车身关键部件需采用高阻燃材料，电池、线路等配置也要符合更高的安全标准，这些升级都直接增加了整车的生产成本，成为价格上涨的另一因素。
销量持续下滑，消费者与经销商双双观望
涨价与补贴退场叠加，直接让电动自行车市场明显降温，消费者购车意愿减弱，不少人开始观望。
奥维云网数据显示，今年1月国内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；2月销量进一步降至298.8万辆，同比降幅扩大至37.9%，环比同样出现下滑。
和去年享受国补时的热销场景相比，今年市场冷清了不少。在北京南四环一条聚集了多个主流电动车品牌的街道上，多家门店客流稀少，往日热闹的选购场面已很难见到。
多位经销商向Tech星球坦言，如今生意明显变差。有门店老板表示，生意好的时候一个月能卖出百辆车，而从去年年底至今，客流量直接下滑约六成，销量大幅缩水。
在他们看来，市场遇冷最直接的原因，就是以旧换新补贴取消。2025年消费者还能叠加国补、银行优惠等大幅省钱，今年补贴全面退出，购车成本直接上涨，不少人便打消了换车念头。
新国标全面落地，也在一定程度上影响了消费热情。
2025年12月1日，新国标过渡期结束，旧国标车型全面停售，市场只允许销售符合更高安全标准的新车。但不少消费者在上一轮新国标实施时已经更换过车辆，只要现有车辆还能正常使用，在没有补贴、价格又上涨的情况下，多数人选择继续观望，暂时不换车。
一位原本计划去年换车的北京消费者告诉Tech星球，去年国补还在时，他就想着：车子还能骑，等等再换也不迟。总以为补贴会延续，没想到今年不仅没了补贴，同款车价格还贵了将近1000元。
“现在车确实快骑不了了，但一下子多花这么多钱，实在有点儿下不了手。”他无奈地说道，打算再凑合骑一阵，看看后续会不会有优惠活动，或者价格能不能降下来。
市场冷清之下，经销商也变得谨慎，不少人暂停进货，甚至开始调整经营方向。
一位北京经销商直言，电动车行业本身利润就不高，如今销量持续下滑，再继续进货很可能覆盖不了成本，门店对后续经营已经萌生退意。
一位在河北县城经营电动车生意的经销商，更是直接调整了业务重心。去年年底，把两轮电动车全部换成三轮车销售。
他告诉Tech星球，新国标实施后，两轮车购车人群明显减少，而当地对三轮车没有严格限制，市场需求更稳定，三轮车也更好卖。
一边是消费者因涨价、无补贴不愿出手，一边是经销商对市场前景信心不足、不敢备货，电动自行车市场正陷入买卖双方双向观望的局面。
换车红利见顶，行业加速洗牌
新旧国标切换带来的集中换车潮，曾让整个电动自行车行业迎来一轮需求集中释放，头部品牌也借此收获了亮眼业绩。
从财报表现来看，头部企业均实现明显增长。
雅迪控股2025年营收370.08亿元，同比增长31.07%，电动自行车收入162.09亿元，增幅32.38%，净利润29.12亿元，同比大涨128.83%，毛利率提升至19.1%。
绿源集团全年营收59.07亿元，同比增长16.5%，净利润1.75亿元，增长50%，电动自行车业务收入36.06亿元，增幅19.5%。
爱玛科技则在2025年前三季度延续高增长，实现营收210.93亿元，同比增长20.78%，归母净利润19.07亿元，同比增长22.78%。
两轮电动车新势力中，九号公司2025年营收212.78亿元，同比增长49.89%，净利润17.58亿元，增长62%，电动两轮车销量409万台，收入118.59亿元，同比增长64%，成为主要增长支撑。
就连此前持续亏损的小牛电动也在回暖，其2025年营收43.1亿元，同比增长31%，净亏损收窄80%至3940万元，整车销量119.8万辆，同比增长29.09%。
但随着换车红利逐步消退，行业快速放量的阶段已经告一段落，从去年第四季度开始，真实的市场压力开始显现。
“不少抗风险能力差的中小品牌已经撑不住”，上述河北经销商表示，他所在地区的多家两轮电动车线下门店已经关停，退出市场。
而坚持运营的经销商，正直面越来越严峻的盈利压力。自去年以来，电动自行车终端利润持续走低，单辆车的销售利润普遍只有200-300元。“一旦市场冷清、顾客砍价，为了成交，利润更低，尤其入门款车型更是薄利。”
微薄的盈利空间让经销商普遍趋于保守，进货意愿大幅降低。多数门店都放弃了囤货策略，转而采取少量补货、随销随进的模式，避免因滞销造成亏损。
与此同时，消费端观望、流通端乏力，双重压力正逐步传导至整车企业，2025年的高增长势头很难延续。
如今，在行业进入存量竞争的当下，市场也在期待雅迪、九号等具备资金、技术与渠道优势的头部企业，找到新的增长突破口，重新激活行业活力。与此同时，两轮电动车行业也将会加速洗牌。
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